上坡路为什么要挂抵挡，上坡为什么挂低档
上坡为什么要用低档
1、汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必须使用低速档。2、简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。3、速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。为什么汽车爬坡时要换成低档?牵引力是如何增大的?
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。降档的原因是档位越低，驱动轮输出的扭矩越大，牵引力越大。当汽车上坡时，由于重力的影响，前进阻力增加。汽车的挡位越低，传递给车轮的牵引力就越大。挡位越高，车轮转速越高，上坡时所需的牵引力越大。简单地说，发动机的输出功率被转化为更大的扭矩输出，因此功率更大。由于P=FV，当汽车功率一定时，司机换档至低档位，降低车速，从而增大牵引力F，防止汽车受到重力分力（沿斜面向下）作用而无法爬坡。至于为什么公式中P是不变的，我解释下：汽车换档后的P，是与换档前的P相比较。汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必须使用低速档。汽车为什么上坡时要挂低档
汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的档位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以降挡。当汽车上坡时，由于重力的影响，前进阻力增加。汽车的挡位越低，传递给车轮的牵引力就越大。挡位越高，车轮转速越高，上坡时所需的牵引力越大。简单地说，发动机的输出功率被转化为更大的扭矩输出，因此功率更大。调节成轮胎所需要的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。是的，因为汽车上坡要减速行驶是增大爬坡的牵引力。在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。与上坡用低速档不同，下长坡如果完全靠刹车来限速，刹车盘的温度会很高，然后温度太高了就会出现所谓的热衰减，最严重的后果就是刹车性能急剧下降，然后就刹不住车。所以有必要用低速档，用发动机来辅助制动。汽车上坡时为什么要换低速档呢?
1、汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的档位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以降挡。2、汽车爬坡时使用低速档可以获得较大的牵引力，而汽车爬坡时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车向上爬坡，所以汽车爬坡时必须使用低速档。3、汽车爬坡时必须使用低速档，因为汽车此时需要牵引力大，即发动机的扭力要大，汽车只有在低排档时扭力最是大的（发动机高速时是输出功率大，但扭力小）。4、档位越低动力放大的程度越大，在同一发动机转数时，档位越低车速越慢，所以变速器有减速增扭的作用。当汽车发动机功率一定时，速度越小(挂低速档)，牵引力越大，车才可以克服重力在斜面上的分力和摩擦力，不容易滑下坡。5、档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。汽车爬坡时,使用高速挡还是低速挡。为什么
1、爬坡时需要使用低转速高扭矩，低速档比较符合这一需求。这是理论 实际上爬坡时因车重分量需要靠发动机扭矩克服，导致车速变慢，此时若使用高速档，发动机转速过慢容易熄火，且发动机高扭矩峰值位于3000转以上，也不适合。2、爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡（由较高一档换入较低一档）困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。3、汽车在爬坡过程中应当挂低速档位。原因：低速档牵引力大（一说扭矩大）。扭矩大就是牵引力大。扭矩是牵引力在曲柄传动轴上产生的做功。原理：发动机在点火后会进入怠速运行状态，此时发动机是空转的。4、爬坡的档位与坡度、汽车排量有关，一般使用2-4档。【上坡路为什么要挂抵挡，上坡为什么挂低档】相关文章：